(1) Khi người lái xe chém chân đạp ly hợp , cần đẩy đẩy piston xi lanh chủ để tăng áp suất dầu, thông qua ống vào xi lanh, buộc cần bơm đẩy cần xích ly tâm, vòng đệm tách ra phía trước; Khi người lái xe phát hành bàn đạp ly hợp, thủy lực thả, tách ngã ba trong sự trở lại dưới tác động của mùa xuân dần dần trở lại vị trí ban đầu, ly hợp đang ở trạng thái chung.
(2) ly hợp Master Piston Giữa piston có lỗ xuyên xuyên qua lỗ, vít giới hạn thông qua lỗ dài piston, để ngăn piston quay, vào van vào phía piston trái của lỗ trục, van thông qua Lỗ piston trong lỗ Piston lỗ.
(3) Khi không có bàn đạp ly hợp , có khoảng trống giữa đầu xi lanh xi lanh và piston xi lanh chính, và có một khoảng cách nhỏ giữa van vào và piston do giới hạn của ốc vít vào van đầu vào. Vì vậy mà các thùng dầu qua các khớp nối ống và dầu, van đầu vào dầu vào van và máy bơm chính kết nối ở bên trái. Khi bàn đạp ly hợp bị trật, piston di chuyển sang trái, và van đầu vào dầu di chuyển sang phải tương đối so với piston dưới tác động của lò xo quay trở lại để loại bỏ khoảng cách giữa van vào và piston.
(4) Tiếp tục bước trên bàn đạp ly hợp, bơm chính buồng trái của áp suất dầu, bơm chính buồng lỏng buồng lái buồng lái thành ống tăng tốc qua ống, làm tăng công suất, ly hợp ly hợp.
Nhả bàn đạp ly hợp, piston theo hành động của cùng một chút vào mùa xuân để di chuyển nhanh hơn, bởi vì các chất lỏng phanh trong đường ống có một sức đề kháng nhất định, chảy trở lại tốc độ bơm chủ là chậm, do đó, sự hình thành của một Còn lại trong máy bơm chân không, van đầu vào dầu trong piston trái và phải dưới tác động của sự khác biệt áp suất sang trái, xi lanh có một lượng nhỏ chất lỏng phanh vào bơm chính qua van vào khoang trái để làm Lên chân không. Khi bơm ban đầu vào bộ phận tăng tốc của dầu phanh quay trở lại bơm chính, bơm chính sẽ để lại khoang và sự xuất hiện của chất lỏng phanh quá mức, chất lỏng phanh quá mức sẽ chảy vào bể thông qua bể chứa dầu.
